"רשות המטרו פועלת במשאבים מאוד מצומצמים"
מרסלו בז, מנהל אגף בחטיבה לביקורת במשרד מבקר המדינה: "לא יכול להיות שאנחנו אחרי ארבע שנים מאז הקמת רשות המטרו ויש רק חמישה עובדים"
מבקר המדינה: ליקויים חמורים בפרויקט המטרו בגוש דן. מרסלו בז, מנהל אגף בחטיבה לביקורת תחומי כלכלה ותשתיות לאומיות במשרד מבקר המדינה, שוחח על כך עם ענת דוידוב ב-103fm ועשה סדר בדברים.
תחילה הדגיש עד כמה מדובר בתוכנית משמעותית: "אנחנו מדברים על מגה פרויקט, לא רק במימדים ישראלים, אלא גם במימדים בינלאומיים. 150 ק"מ של מנהרות, 20 רשויות מקומיות, 109 תחנות, זה הפרויקט הגדול בישראל, שליש מתקציבי הפיתוח של המדינה מוקצה לפרויקט הזה".
"הפרויקט הזה אמור לשנות את כל המציאות התחבורתית בישראל. בכל מדינה שיש מערכת תחבורתית טובה, יש רמה של רכבות כבדות שמחברות מטרופולינים, מטרו שמחבר בין ערים ואוטובוסים שמשלימים את הפעולה", סיפר על עוצמת הפרויקט.
בהמשך סיפר על החוק שחוקק לטובת עבודות המטרו: "כשאנחנו מסתכלים על ניהול הפרויקט, צריך להבין שבגלל המורכבות, הוחלט בכנסת ישראל לחוקק את חוק המטרו. רשות המטרו קמה בסוף 2021, מאז היא פועלת באמצעות חמישה עובדים בלבד. במאי 2025 מונה מנכ"ל לרשות והתפטר אחרי חמישה חודשים בלבד. רשות המטרו פועלת במשאבים מאוד מצומצמים ורוב האחריות נופלת על חברת נת"ע שהיא חברת תשתית שיודעת לנהל פרויקטים ולהקים אותם, אך פה האתגרים כל כך גדולים, שצריך הרבה מעבר".
"אנחנו יודעים מהניסיון שלנו, שפרויקטים בדרך כלל לא עומדים בלוחות הזמנים"
כשנשאל על הצפי לסיום העבודה השיב: "מדברים על הקו הראשון ב-2034, הקו השני ב-2038. אנחנו יודעים מהניסיון שלנו, שפרויקטים בדרך כלל לא עומדים בלוחות הזמנים, אך עדיין מוקדם ועדיין יש אפשרות לתקן, אבל צריך המון דברים בהיבט הביצועי וההנדסי, יש המון החלטות שטרם התקבלו".
בהמשך הסביר בז מדוע העבודות צפויות להתעכב: "יש מחסור של ציוד הנדסי וחוסר יכולת בארץ לייצר סגמנטים למנהרות, אנחנו צריכים להביא לארץ כ-1600 עובדים זרים, זו לא אחריות של חברת נת"ע. יש מחסור ענק במהנדסים ישראלים, יש צורך לעשות הסדרי תנועה, במטרופולין יסתובבו אלפי משאיות יום יום כדי להוציא כמויות אדירות של עפר, מה נעשה עם העפר? יש צורך להקים מרכזים לגוסיטים של תשתיות".
"להבנתנו יש תחושה שאין דחיפות, רואים את זה בעיקר ברשות המטרו"
על השאלה מי אחראי לליקויים בפרוייקט המטרו אמר: "החוק קבע שצריכה ליהות רשות מטרו. לא יכול להיות שאנחנו, אחרי ארבע שנים מאז הקמת הרשות ויש חמישה עובדים, אי אפשר להגיע ככה לכלום, יש צורך במחויבות כוללת של כל הגורמים המקצועיים, וזה משרד האוצר בהיבט התקציבי וזה משרד התחבורה ורשות המטרו בהיבט הניהולי וגם אחריות לכל רשות מקומית לעזור לפרויקט להתקדם ולא לעצור אותו".
"רשות המטרו בכפיפות לשרת התחבורה. להבנתנו יש תחושה שאין דחיפות, רואים את זה בעיקר ברשות המטרו, בהחלטות של משרד התחבורה. חברת נת"ע נחושה מאוד, יש לה מלא מוטיבציה והיא עובדת". החמיא.
