כהנא על התקיפה באיראן: "מורכבות בלתי נתפסת"
אל"מ (מיל') מתן כהנא, טייס קרב לשעבר, שיתף מניסיונו בקוקפיט: "הפער הגדול בינינו לאויבים הוא מערך האחזקה" • וגם: על התחרות בטייסת הקרב
הפעם, בלי פוליטיקה: בראיון לברק סרי ואלי אוחנה ב־103fm, שיתף אל"מ (מיל') מתן כהנא, חבר כנסת ושר לשעבר שפיקד בעברו על טייסת F-16, בתובנותיו המקצועיות על מורכבות התקיפה האחרונה של חיל האוויר באיראן. כהנא הדגיש את חשיבותו המכרעת של המערך הטכני והלוגיסטי בהצלחת המבצע ההיסטורי.
כהנא פתח בהסבר על ממדי הפעולה העצומים מול המרחק הרב. "לטוס לכזה מרחק ולחזור, רק בלי משימה, בלי שיש אויב, בלי שיש בסוף מטרות שאתה תוקף, זה דבר מורכב מאוד מאוד מאוד", הסביר. הוא המחיש את רמת הסיכון העצומה בכל טיסה מסוג זה: "רק דמיינו כל תקלה הכי קטנה, לחץ שמן גבוה, תקלה הידראולית, תקלת חשמל שקורית לך 2,000 קילומטר מישראל, אתה ב'ברוך'. אם זה קורה לך בביירות, אז אתה סוגר מנוע ודואה חזרה לישראל, אבל אם זה קורה לך בטהרן, אז לך לחפש את החברים שלך".
כהנא ציין כי ההצלחה נזקפת במידה רבה למקצועיותם של צוותי הקרקע: "אנשים לא מבינים בכלל את המשמעות האחזקתית של להכין את חיל האוויר לכזה סוג של מלחמה. הוא תיאר כיצד כל המטוסים עברו "נוהל איכות" קפדני לקראת הטיסה הארוכה, והדגיש: "הפער האיכותי הכי גדול בין חיל האוויר הישראלי לחילות אוויר של אויבינו, זה האיכות של מערך האחזקה שלנו".
"טיסה קרבית זו אומנות". כהנא // צילום: יוסי אלוני/פלאש90
ציד סוללות הנ"מ ומערכות הקשר
בהתייחסו לאתגר המבצעי מול מערכות ההגנה האווירית של איראן, כהנא השווה את הפעולה למבצע 'ערצב 19' שבוצע במהלך מלחמת שלום הגליל. "זה בעצם מבצע ציד. צריכים לצוד את סוללות טילי קרקע־אוויר שלהם", ציין, "יש הבדל ענק בין לצוד טילי קרקע־אוויר בדרום לבנון, לבין לצוד טילי קרקע־אוויר 2,000 קילומטרים מכאן. הפקטור הכי משמעותי זה המרחק".
נוסף על כך, הוא תיאר את המורכבות בסנכרון מאות כלי טיס באוויר במקביל, שכללו גם מטוסי ביון ומתדלקים. "דמיינו שכל מטוסי חיל האוויר שנמצאים בשמיים, יש להם איזו רשת אינטראנט פנימית, שאנחנו כל הזמן רואים איפה כל אחד ואחד מאיתנו נמצא", אמר, והסביר כי הרשת "עוזרת שלא נתנגש אחד בשני ושלא נירה בטעות אחד על השני".
"הכול זה כמו פסנתרנות"
כשנשאל על ידי המגישים אם היה רוצה להשתתף בגיחה בעצמו, הודה כהנא כי היה שמח לעשות זאת, אך הבהיר את רמת המיומנות והכשירות הנדרשת, שאינה מאפשרת חזרה ספונטנית לתא הטייס ללא אימונים שוטפים. "טיסה קרבית זו אומנות, וזה משהו מאוד־מאוד מקצועי ומאוד מסוכן. אם אתה לא מתאמן ומיומן, אז יכול להיות שאתה לא תמות כשאתה טס, אבל אתה לא תעשה את המשימה", סייג.
הוא סיכם את חוויית הטיסה בדרישה לקואורדינציה מוחלטת: "הכול זה כמו פסנתרנות, אתם צריכים פעם לשבת בקוקפיט של F-16, להבין שכל אצבע מהאצבעות של הידיים שלך עושה משהו, אתה מסתכל בו זמנית על מלא מסכים... אי אפשר לעשות את זה בלי להיות מאוד מיומן".
