נתיב הסחר מהודו לאירופה יוצא לדרך - בישראל
חזי חלאוויאה, יו"ר חברת נמלי ישראל, הסביר מדוע יוקם נמל יבשתי: "נמקם את ישראל כצומת לאירופה"
הממשלה אישרה הקמה של נמלים, אבל מסוג שלא הכרנו: נמל יבשתי. חזי חלאוויאה יו"ר חברת נמלי ישראל הסביר לענת דוידוב ב-103fm במה מדובר, מה זה יעשה לכיס לשנו, וכיצד אותו נמל ישנה את הסחר העולמי ואת מעמדה של ישראל.
"בגדול מדובר בטרמינל לוגיסטי. מאוד דומה לנמל ימי, רק שהוא נמצא ביבשה", הסביר. "זה ניצחון לכלכלה הישראלית, וזה ייגע בכיס של הצרכן ברמת יוקר המחיה".
אבל חשוב מכך, יש כאן הצהרה אסטרטגית רבת משמעות. "ברמה האסטרטגית זו נעיצה ראשונה של פרויקט איימאק - אותו מסדרון יבשתי בין הודו לאירופה", אמר חלאוויאה. "זה נוגע למשבר הסחר העולמי, וכל המלחמות שאנחנו רואים סביב אבטחת אותו סחר".
איימאק הוא מסדרון יבשתי וימי מהודו, דרך איחוד האמירויות, ערב הסעודית, ישראל - ומשם לאירופה. "זאת אלטרנטיבה למסע הסחורה הימי ולרעיונות של איראן לשלוט בציר הסחר".
היכן ימוקם אותו נמל יבשתי? "הנמל היבשתי יהיה בנקודת המוצא, למשל בחיבור בין ירדן לבין ישראל. דרכו הסחורות יגיעו לנמל חיפה, ומשם דרך הים לאירופה", הסביר יו"ר נמלי ישראל.
"ישנו איום של ציר סחר חלופי דרך עיראק, סוריה וטורקיה"
"מעצם ההובלה של שרת התחבורה והמעורבות של משרד האוצר, רואים מה החשיבות שאנחנו נותנים לזה", הסביר. על הקמת ציר שכזה מתחרות מדינות נוספות. "ישנו איום של ציר סחר חלופי דרך עיראק, סוריה וטורקיה. ככל שנתחבר לפרויקט, נייצר אלטרנטיבה, עצמאות למדינת ישראל, וגם נמקם את ישראל כצומת לאירופה", פסק חלאוויאה.
ומתי הנמל הזה יהיה מוכן לשימוש? "אנחנו מעריכים שתוך חמש שנים נוכל לראות נמל יבשתי פעיל. מדובר בכמה מיליארדים, אבל כדי להיות סמפיק מדויק נמתין שהעבודה האסטרטגית תסתיים. התקציב לא יעצור אותנו בענין הזה".
