״מערכת טכנולוגית חשופה לתקלות ולא רק סייבר״
מה השבית את הטיסות בארה"ב? • אל"מ (מיל') נרי ירקוני, לשעבר מנהל התעופה האזרחית: ״המערכת תפקדה - כי להנחית 8,000 מטוסים בלי תקשורת אי אפשר״
אל"מ (מיל') נרי ירקוני, לשעבר מנהל התעופה האזחרת, שוחח עם ליאת רון ב-103fm על סאגת פליי-דובאי ועל הדרמה הענקית בארצות הברית בה כלל ההמראות הושבתו.
בהמשך עסק נרי בתקלה שאירעה בסופ״ש והשביתה את העתופה העולמית. ירקוני אמר בראשית דברים: "כשהאמריקנים עושים אפצ'י כל העולם מקבל את הרסיסים. התקלה ידועה, זה לא נכון שלא יודעים - יודעים בדיוק מה היה. העניין הוא שטבע האדם, וזה קורה לנו במקרים רבים, שקורה משהו מפתיע וחמור מאוד אז רצים לתיאוריות קונספירציה".
״ההסבר הפעם הוא טכני אחרי שקיבלו החלטה של מערכת מסוימת, והייתה שם תקלה שהתחילה להשפיע מערכות אחרות. היות שכל המערכות בתעופה מסונכרנות אחת עם השנייה, היה חשש שזה ישפיע על כל המערכת. אז מה שעשו זה נקטו בצעד חירום דרמטי, בו לא נותנים לאף אחד להמריא כדי לצמצם את כמות המטוסים בשמיים״, הרחיב בדברים וציין עוד כי ״הנחיתו את כולם בשלום, שזה אומר שהמערכת תפקדה - כי להנחית 8,000 מטוסים בלי תקשורת ובקרה אי אפשר. הבעיה נפתרה די מהר ורצו למנוע או מנוע משהו אחר״.
״ככל שהמערכת התעופתית יותר מתוחכמת, זה מאפשר לנו יותר פעילות תעופתית עם יותר בטיחות. אולם, אנחנו נהיים תלויים במערכת הזו״
״יש הבדל של יום ולילה של השבתת מערכת רכבות או אוניות, מים וחשמל לבין השבתת מערכת טיסות. בכל המקומות האחרים אפשר לשבת בבית או בחוץ עם או בלי חשמל אבל יעברו שעות ויהיה בסדר״, טען נרי והבהיר כי ״מטוס שממריא נמצא על זמן שאול, והדלק שלו יגמר תכף וזה גם מה שמראיג את הטייסים. מטוס בלי דלק לא טס, ומטוס שלא טס התוצאה לא שיושבים, שותים קפה וחוזרים - אלא יש הרבה מאוד הרוגים״.
ֿ״בתעופה יש את הפחד של האנשים וזה נורמלי, וגם אחריות גדולה של הרשויות שהיא נורמלית״, אמר וטען בנוסף: ״לכן התגובות הן תגובות מאוד מהירות, לפעמים גם קיצוניות, כשפה מדובר על אירוע חד פעמי. העובדה שזה לא קורה כל שני וחמישי, וכשיש מערכת טכנולוגית אז היא חשופה לתקלות ולא רק סייבר וטרור. ככל שהמערכת התעופתית, ובכלל מערכות, יותר מתוחכמת זה מאפשר לנו יותר פעילות תעופתית עם יותר בטיחות. אולם, אנחנו נהיים תלויים במערכת הזו״.
״תכלית הטרור לשבש לנו את החיים, אם כל אחד יושב בביתמרים טלפון ומנחית מטוס אז יהיו אלפים כאלה ביום כי למה להאתמץ. אסור שעל כל טלפון ינחיתו מטוס, השאלה היא האם אפשר להתעלם מזה והתושבה היא גם לא. לכן צריך לעשות איזונים בין התרעות לבין איזה חלק צריך לבדוק אותן. זה מתבסס גם על מנגנוני האבטחה שקיימים בשדות שונים וגם היגיון בסיסי שכולם שוכחים - אם אדם רוצה להפיל מטוס ושם שם פצצה, אז למה שהוא יתקשר לומר לי?״.
״אני 40 שנה יטייס ולא הייתה טיסה אחת בימי חיי כטייס או נוסע שעליתי עליה בסבבה״, טען והוסיף: ״אסור להתייחס לטיסות כאל סבבה מצד אף אחד, וזו בדיוק הסיבה שטיסות יותר בטוחות מלעלות על אוטו כי עליו אנחנו עולים בסבבה ויש תאונות״.
ירקוני עסק בראשית דבריו בחששות הביטחוניים בטיסות בעקבות אירוע טיסת פליי דובאי, וציין כי "דין פישר עיתונאי. הוא מאוד זהיר. אני משוחרר מהכבלים שיש עליו. ממה שאני מבין אז הסיבה שזה לקח כל כך הרבה זמן היא פוליטית. האמירתים חששו שחזרת הטיסות של פליי דובאי תנוצל בישראל לפני הבחירות לצרכים פוליטיים, לכן לא רצו לתת לזה יד".
״היה אפשר תוך 24 שעות לעבור עם כל הטייסים של החברה״
"בהיבט הביטחוני הטיסה הסתיימה בסדר, אבל הבעיה התעוררה לא עקב החדרת חומר נפץ - אלא כי מישהו לא קיים נוהל מאוד בסיסי", טען והוסיף: ״את האירוע של בדיקת זהות הטייסים, וכל מה שהם כותבים ברשתות, היה אפשר תוך 24 שעות לעבור עם כל הטייסים של החברה. כך לקבל אישור על כולם ולהמשיך לטוס. גם בהיבט הביטחוני זה לא היה צריך לקחת יותר מיומיים״.
ירקוני הבהיר: ״אין ספק שמ-9/11 אנחנו בסוג של ׳תיקון תותחנים׳, כלומר אם תכלית הטרור לשבש את החיים הנורמליים - כש-11 בספטמבר היה ׳הצלחה׳ עבורם, לא רק בגלל מה שקרה אלא מה שקורה עדיין 30 שנה לאחר האירוע. מאז אנחנו נוקטים בצעדים שתכליתם למנוע את 11 בספטמבר הבא, שלא יקרה שוב״.
